電動汽車對初級原材料需求的日益增長，已超出了目前原材料的生產(chǎn)能力。同時，制造商們面臨的監(jiān)管壓力也越來越大，歐盟電池法規(guī)就對廢舊電池的回收制定了明確的標(biāo)準(zhǔn)。電池及其原材料回收正在成為歐洲循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。借助于專為診斷、放電以及拆解二手車電池而設(shè)計的模塊化解決方案，博世力士樂實現(xiàn)了這一系列前端工序的自動化，為BLC公司提供了歐洲首批自動化解決方案之一。

全球電動汽車的銷量持續(xù)攀升，也推動了對汽車電池需求的增長。電池是電動汽車中成本和資源消耗最集中的部件之一。由于高達(dá)95%的化學(xué)元素能夠被回收利用并降低成本，因此，電池回收正成為大家日益關(guān)注的焦點。

專為診斷、放電以及拆解二手車電池而設(shè)計的模塊化解決方案

迄今為止，制備和粉碎等上游工序一直是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。只有將這些工藝步驟自動化，才能實現(xiàn)電池回收的工業(yè)規(guī)模。博世力士樂向REMONDIS旗下子公司TSR Automotive與Rhenus Automotive合資成立的BLC公司提供了歐洲首批自動化系統(tǒng)之一，用于電池模塊的放電與拆解。高性能電池深度放電的關(guān)鍵步驟專利解決方案，將原本需耗時24小時的過程縮短至不足15分鐘。

“ 博世力士樂研發(fā)的自動放電技術(shù)不僅簡化了電池回收流程，還提升了工作效率和安全性。該模塊能在數(shù)分鐘內(nèi)完成深度放電，極大地提高了生產(chǎn)效率。同時，短路和故障等風(fēng)險也被降至最低?！?/p>

BLC公司董事總經(jīng)理Lukas Brandl總結(jié)說。

我們的TS 5輸送系統(tǒng)能夠在診斷工位、放電工位和拆解工位之間輸送來自不同生產(chǎn)商、不同尺寸和類型的電池模塊。該輥式輸送機(jī)系統(tǒng)靈活適應(yīng)回收廠的需求，專為搬運重型物品而設(shè)計。連接之后，自動化套件ctrlX AUTOMATION的模塊化方案搭配控制平臺ctrlX CORE及驅(qū)動系統(tǒng)ctrlX DRIVE，在放電工位對電池進(jìn)行放電作業(yè)。驅(qū)動系統(tǒng)吸收并存儲放電能量，隨后通過DC/DC轉(zhuǎn)換器及電網(wǎng)逆變器，將能量反饋至中間電路或電網(wǎng)。因此，放電工位降低了整個系統(tǒng)的功率需求。

Brandl解釋道：

“ 得益于博世力士樂的解決方案，我們擁有了回收寶貴資源和極大減少行業(yè)生態(tài)足跡的理想條件。我們計劃每年在馬格德堡回收高達(dá)15,000噸的電池材料。”

博世力士樂向工廠運營商和系統(tǒng)集成商提供了一套電動汽車電池回收解決方案，該方案適用于對廢舊電動汽車電池進(jìn)行工業(yè)級診斷、放電及拆解作業(yè)。其模塊化設(shè)計可經(jīng)濟(jì)高效地擴(kuò)展至更大規(guī)模，并能適應(yīng)未來電池回收所面臨的挑戰(zhàn)。我們始終堅持在通信和編程方面采用開放標(biāo)準(zhǔn)，這使得該解決方案極易融入不同應(yīng)用程序的IT架構(gòu)之中。

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